En el último año, en México se han producido un par de autos híbridos. Uno de ellos desarrollado en la UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México) y el segundo en la UAM (Universidad Autónoma Metropolitana) unidad Atzcapotzalco.

UNO

En la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM, uam.mx) unidad Azcapotzalco, en donde se creó el proyecto “UNO”, un monoplaza que no contamina, se desplaza a una velocidad aproximada de 90 kilómetros por hora y funciona con un motor híbrido basado en hidrógeno y electricidad El costo de fabricación oscila alrededor de los 5 millones de pesos hoy en día, ya que diversas tecnologías propuestas en él todavía no están disponibles a gran escala o todavía se encuentran en fase conceptual y experimental. En el 2007 fue uno de los ganadores del concurso internacional Michelin Challenge Design 2007 en el que participaron más de 10 mil proyectos procedentes de 51 países. Su propulsión está basada en un sistema híbrido, con celdas de hidrógeno y dos motores eléctricos independientes, con una eficiencia de 300 kilómetros por litro de combustible. La capacidad de almacenamiento es de 10 litros y en el proceso, el auto produce agua condensada en lugar de contaminantes y alcanzará, una velocidad cerca de 90 kilómetros por hora desplazándose en sus dos llantas elaboradas de poliuretano traslúcido y en sus ruedas posee un LED en el que se basa la iluminación interior.

Platicamos con Karla Dennis Soriano Farfán, la diseñadora detrás de UNO, una creativa Diseñadora Industrial de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM).

HE. ¿Cuál es el objetivo del proyecto, a dónde piensan llegar con PROYECTO UNO?

KDSF. El objetivo principal del proyecto es demostrar nuestras capacidades como diseñadores, ya que es un auto concepto nos interesa dar a conocer el implemento de seguridad, materiales reciclables, tecnología, forma, crear una manera diferente de ver, sentir y manejar un auto y sobre todo plantear que se pueden realizar transportes sustentables en México.

HE. ¿Cuánto tiempo se tardaron en su desarrollo, cuánto dinero invirtieron en el?

KDSF. Un año, desde el desarrollo, análisis, estudio de materiales, tecnología, modelo virtual hasta el modelo a escala 1:4. La Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) nos brindó sus instalaciones y el material necesario para desarrollar el concepto.

HE. ¿Obtuvieron el apoyo de alguien, alguna institución, cómo fue el apoyo?

KDSF. La Universidad Autónoma Metropolitana de Azcapotzalco nos apoyó con los materiales, herramienta necesaria y las instalaciones para desarrollar el proyecto, así como con los gastos del viaje a Detroit. Sin hacer a un lado el apoyo de nuestras familias, amigos y profesores de la UAM.

HE. Además del premio Michellin, qué otros éxitos han recolectado de este proyecto

KDSF. El reconocimiento en diferentes Instituciones, participación en expociones, entrevistas, así como diferentes publicaciones.

HE. ¿Qué es lo que viene, han tenido aproximaciones con posibles inversionistas?

KDSF. Hemos platicado con CONCACYT, pero aún no hemos tenido alguna propuesta clara; por lo mismo no hay que perder de vista que es un concepto, todavía hay mucho trabajo por delante.

ECOVÍA

El primer prototipo es este, funcionará con hidrógeno, celdas de combustible y energía eléctrica y forma parte del macroproyecto La Ciudad Universitaria y la Energía, que depende del Posgrado en Diseño Industrial, con sede en la Facultad de Arquitectura, enmarcado en el Programa Transdisciplinario en Investigación y Desarrollo para Facultades y Escuelas; participando en el desarrollo estudiantes y profesionales de diseño Industrial y Gráfico, de las ingenierías Mecatrónica, Mecánica y Electrónica, entre otras. Este auto mide de largo de 3.50 metros; tiene 1.50 m de altura y 1.40 m de ancho; puede alcanzar 80 kilómetros por hora, tiene 300 km de autonomía con dos tanques de hidrógeno, y 70 km con la batería cargada.

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